特斯拉的第三代4680電芯已經(jīng)成功研制并進(jìn)入低速量產(chǎn)階段。根據(jù)國外自媒體JoeTegtmeyer整理的影像資料和技術(shù)人員的爆料內(nèi)容，以及LimitingFactor和才神道的渠道獲得的信息，我們可以確定這一消息的真實(shí)性。第三代4680電芯的技術(shù)細(xì)節(jié)包括正極采用了9系高鎳材料，負(fù)極仍采用高容量天然石墨。電極采用了雙干法和電極層壓技術(shù)。特斯拉還注冊了一種PDO電解液添加劑技術(shù)，有可能在第三代4680電芯中應(yīng)用。此外，與第二代相比，第三代電芯的能量密度將提升10-20%。

第三代電芯的能量密度是特斯拉一直關(guān)注的重點(diǎn)。根據(jù)才神道的測量數(shù)據(jù)，特斯拉1.5代4680電芯的能量密度為242.7Wh/kg，而Cybertruck采用的二代電芯能量密度為268Wh/kg，相較于1.5代提升了10%。推測第三代電芯相較于二代將提升10-20%的能量密度，預(yù)計(jì)將達(dá)到294.8～321.6Wh/kg左右。才神道基于對國內(nèi)電池企業(yè)主流材料的分析認(rèn)為，特斯拉的三代電芯能量密度將在280～290Wh/kg之間。

在電芯材料方面，特斯拉在第三代4680電芯中采用的正極材料從之前的NCM811更換為NCM955，甚至在2023年底測試了NCM973，旨在減少鈷金屬的含量，進(jìn)一步降低成本。這次正極材料的更換可能會影響到量產(chǎn)的效率，但據(jù)可靠消息，特斯拉的第三代4680已經(jīng)在加州的弗洛蒙德實(shí)驗(yàn)成功。因此，弗洛蒙德實(shí)驗(yàn)線在去年11月份關(guān)停三個(gè)月進(jìn)行升級，為下一代更先進(jìn)的電芯研發(fā)做必要的升級準(zhǔn)備。特斯拉還在德州工廠的西北角施工設(shè)施和設(shè)備，對正極材料的更新起到了重要作用。

第三代電芯的負(fù)極方面，特斯拉仍然沿用了天然石墨配方，并將使用雙干法進(jìn)行制造。特斯拉獲得的負(fù)極材料干法混料來自美國本土企業(yè)，可以說特斯拉已經(jīng)在負(fù)極材料方面完成了“國產(chǎn)化”替代。此外，特斯拉還率先采用了電極層壓技術(shù)，這種技術(shù)將正負(fù)極的銅箔或鋁箔的兩面厚度設(shè)置不同，以解決正負(fù)極卷繞過程中外側(cè)電極層內(nèi)聚力不均的問題。

在電芯結(jié)構(gòu)方面，特斯拉的1.5代電芯存在一些問題，包括負(fù)極極耳和后蓋之間的焊接、防爆線內(nèi)環(huán)和爆珠結(jié)構(gòu)等。才神道認(rèn)為特斯拉在第二代電芯上可能會進(jìn)行改進(jìn)，減少負(fù)極集流體和后蓋密封墊的數(shù)量，從而減輕電芯重量。特斯拉在1.5代電芯中所采用的焊接結(jié)構(gòu)已經(jīng)體現(xiàn)了其節(jié)省空間和減輕重量的設(shè)計(jì)理念。

另外，特斯拉的電芯殼體可能采用了焊接技術(shù)，并通過預(yù)鍍鎳工藝使殼體變薄。這種設(shè)計(jì)與特斯拉全灌膠的設(shè)計(jì)相匹配。然而，如果全灌膠存在瑕疵，無法充分填充或留下空洞，就會導(dǎo)致電芯外殼與空氣接觸，引發(fā)殼體生銹等問題。這需要特斯拉后續(xù)推出新的技術(shù)來解決，以確保電池包的壽命和性能，并降低泄漏引發(fā)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，特斯拉還注冊了PDO電解液添加劑專利。PDO電解液添加劑在鋰離子電池中所占比例雖小，但能對電池性能產(chǎn)生重要影響。據(jù)才神道的初步分析，PDO可以作為高鎳電池的有用添加劑。特斯拉可能在第三代4680電芯中采用了這種添加劑。

總的來說，特斯拉的第三代4680電芯已經(jīng)取得了重大突破，進(jìn)入了低速量產(chǎn)階段。在正極、負(fù)極、干法、層壓技術(shù)和電解液添加劑等方面都有創(chuàng)新和改進(jìn)。這將為特斯拉電動(dòng)車的續(xù)航里程和性能提供更大的提升，并為特斯拉在電動(dòng)車市場上保持競爭優(yōu)勢提供支持。特斯拉的電池技術(shù)也將進(jìn)一步引領(lǐng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。